2017年5月13日 星期六

台鐵DR1000型柴油客車

台鐵DR1000型柴油客車[編輯]

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台鐵DR1000型柴油客車
DR1000 1.JPG
概覽
原產國 日本
製造日本車輛
數量36輛
主要用戶臺灣鐵路管理局
營運路線深澳線平溪線內灣線集集線
技術數據
營運最高速度110 km/h
設計最高速度110 km/h
減速度2.448 km/h/s(正常)
2.448
 km/h/s(緊急)
車輛長度19,774 mm
車輛闊度2,690 mm
車輛高度3,890 mm
軌距1,067 mm
轉向架ND-727
供電制式非電化
傳動方式液體式
柴油機固敏(Cummins)引擎
牽引功率350hp
變速段數液一直一
制動方式SMEE型電磁直通軔機
安全防護系統自動列車防護,列車防護無線電,列車調度無線電
DR1000型柴油客車,乃臺灣鐵路管理局(台鐵)的柴油客車車款之一,主要以行走支線為主。此款車雖然為動力分散式設計,但一般認定不屬於柴聯車

概要[編輯]

20世紀末期,原行駛於支線的柴油客車DR2100至2400型,車齡已高達60多年,開始老化並無冷氣設備。為此,臺灣鐵路管理局認為勢必要引入新一代的冷氣柴油客車,才能提升支線的服務品質,於是透過「810購車計畫」,向日本車輛訂購了36輛「冷氣柴油車」,同時購入的還包括東部幹線用台鐵DR3100型柴聯車30輛。
1998年上半年,首批DR1000型已開始交車,並於同年12月2日正式上路。直到了1999年下半年時,這批冷氣柴油車便已全數取代了舊有柴油車,以「復興號」名義行駛於臺鐵三大支線之上。也曾在2001到2003年宜蘭線尚未全線電氣化通車時,擔任羅東蘇澳兩站間的接駁車。
但由於車種票價問題導致乘客抱怨,2006年11月1日改點時台鐵直接把DR1000型從原本的復興號全面(平溪、內灣、集集線復興號)降為臺鐵區間車等級。
這批新型的冷氣柴油客車,臺鐵命名為DR1000型,編號DR1001到1036號。其中DR1036改為鐵路局長專車並改車號為DSC1001,被暱稱為「台鐵一號」;而在2014年9月因應支線列車調度吃緊,加上這輛車使用率不高,因此將內裝重新改裝後回歸支線的服務。2015年1月,DSC1001內裝重整、外表改成淺藍色外星人彩繪列車的樣貌,依序在平溪、內灣、集集行駛。而DR1000型和台灣日治時期的小型汽油客車所改成的DR1000型柴油客車並不相同。
內裝部份,DR1000型原先的座椅是採用類似自強號的座臥兩用絨布椅加上車門邊小型橫條通勤式絨布椅,中旬曾經將絨布面更換與復興號類似的深藍色膠皮;之後將DR1001到DR1034共34輛的車廂座椅全部變更為橫式通勤長條椅,僅存DR1035維持原貌未改造。
DR1000型的車頭與台鐵DR3100型柴聯車極為相似。但因DR1000型為支線用車的緣故,其窗戶較小,自動門的位置以及車窗配置方式都和DR3100型有差異。車體之長寬高尺寸均略小於DR3100型。
2011年7月10日、20日、30日,配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車,行駛區間為竹南經由山線、成追線至追分。
運用區間:平溪線、深澳線、內灣線、集集線、宜蘭線七堵至三貂嶺間(平溪線直通列車),縱貫線彰化至二水間(集集線直通列車)
20世紀末に運用されていたDR2100型 - DR2400型は一部は運用開始から60年以上に達し、老朽化が始まっていた上冷房も無かった。この為台鉄は新世代の気動車を導入し支線区のサービス向上が必要と考え、「810購車計画」を通じ日本車輌製造から36両の冷房付ディーゼルカー(中国語:冷氣柴油車)を購入し、同時にDR3100型気動車を30両購入している。
1998年上半期より納車が開始され同年12月2日から運用を開始。1999年下半期には全ての旧型気動車に変わり「復興号」名目で三大支線を走行した。2006年11月1日のダイヤ改正時に区間車に編入された。
この車輛に台鉄はDR1000型と付番し、DR1001号 - 1036号となったが、その中のDR1036号は局長専用車に改修され、DSC1001と改番されている。
維基百科編者. 台鐵DR1000型柴油客車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170220)[2017-02-20]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5DR1000%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%AE%A2%E8%BB%8A&oldid=43292503.
台鐵DR1000型柴油客車//Steven拍攝
台鐵DR1000型柴油客車//Steven拍攝

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