台鐵EMU1200型電聯車[編輯]

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台鐵EMU1200型電聯車
EMU1200型自強號在舊台中車站(地面段)
概覽
類型	電力動車組
原產國	臺灣
製造	台灣車輛
數量	30
製造年份	2002年－2004年
投入服務	2002年
主要用戶	臺灣鐵路管理局
產量	3組
技術數據
列車編組	6M3T
營運最高速度	120 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	1.44 km/h/s
載客量	駕駛馬達車：36 電源動力車：48 馬達車：48
車輛長度	20,000 mm
軌距	1,067 mm
供電制式	25,000V交流電 60Hz（架空電車線）
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	交－直
馬達功率	250kW
牽引功率	6,000kW／2,680hp
控制裝置	斬波器
驅動裝置	吊掛式傳動
制軔方式	電軔與氣軔並用
安全防護系統	ATS-SN、ATS-P、ATP
備註	由EMU200改造而來，由於車況差且數量稀少，所以常用PP(E1000)自強號代駛。
閱論編

EMU1200型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流中長途用電聯車^{[參 1]}，由EMU200型電聯車改造而來^{[參 2]}^[1]。

概要[編輯]

前身[編輯]

主條目：台鐵EMU200型電聯車

臺灣從1978年開始在西部幹線鐵路電氣化後所行駛的車種「自強號」，最初由EMU100型電聯車所行駛。到了1980年代中期，由EMU100型所行駛的自強號經常一票難求、班班客滿。臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，並且輔助輸運旅客，於是以1984年、1985年的年度預算，向南非聯邦鐵路客貨車公司訂購了11組一共33輛的EMU200型電聯車^[2]^[3]^[4]^{[參 2]}。

改造[編輯]

到了2000年，E1000型推拉式列車引進之後，臺鐵對於EMU200型電聯車設備老舊以及各種缺失，而在2001年開始進行招標，而最後由台灣車輛得標後，從2002年開始至2004年將剩下來的30輛EMU200型電聯車全面進行改造與更新，改造時首次採用九輛為一個編組，而臺鐵避免編號上造成混亂，因此臺鐵將這一批改造後的EMU200型電聯車更改形式為EMU1200型電聯車，並將原有的形式與車號在重新編碼後消滅。而到了2002年底，第一批EMU1200型電聯車便已開始陸續出廠，並在2003年開始進行一連串的測試之後，並且分批開始營運，一直到了2004年時已全數30輛繼續在縱貫線上服務^[5]^[6]^{[參 1]}。

2003年1月に運用が開始された。もとはEMU200型（南アフリカUCW（英語版）製）で電動車1両、付随車・制御車2両の3両固定編成だった。2003年1～7月に、編成中間となる制御車の乗務員室と運転機器の撤去を始めとした9両固定編成への組成変更、前面の非貫通化、客用扉の自動化などの改造を行い、現在の形式に改められた。改造は台湾車輌（中国鋼鉄・唐栄鉄工廠（以上台湾）、日本車輌・住友商事（以上日本）による合弁企業）でおこなわれた。塗装も、白地に赤とオレンジ色の縞模様と従来のものから大きく変更された。この塗装に因み、台湾の鉄道ファンには「紅斑馬（赤いシマウマ）」と呼ばれている。

全車高雄機務段潮州車両基地に集中配置されている。

基隆駅 - 屏東駅（屏東線延伸電化後は潮州駅まで）で運行されていたが、2016年10月20日のダイヤ改正で北部から撤退し、彰化駅以南の運用になった[1]。2017年3月、桃園機場捷運開業に伴う空港利用客の取り込みを狙い、台北駅の連絡通路に当形式を模した新たな台鉄弁当の販売店が登場した[2]。

維基百科編者. 台鐵EMU1200型電聯車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170505)[2017-05-05]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5EMU1200%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A&oldid=44250701.