台鐵EMU500型電聯車[編輯]

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台鐵EMU500型通勤電聯車
本型列車於汐止車站
概覽
類型	通勤型電聯車
原產國	韓國
製造	南韓大宇重工
數量	344
製造年份	1995－1997年
主要用戶	臺灣鐵路管理局
產量	86組344輛
衍生型	台鐵EMU400型電聯車
技術數據
列車編組	EMC(附車長室動力駕駛車)-EP(電源車)-ET(拖車)-EM(有機械室動力駕駛車)
營運最高速度	110 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.88 km/h/s
減速度	0.79 km/h/s（正常） 0.867 km/h/s（緊急）
編組載客量	座位：62／立位：120
車輛長度	20,330 mm
車輛闊度	2,853 mm
車輛高度	EP車：4,219 mm 其它：3,964 mm
編組總重量	每輛135 t
軸重	3.096t t
軸距	2.800 mm
軌距	1067 mm
輪徑	860 mm
轉向架	ABB
供電制式	25,000V 交流電 60Hz
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	交－直－交
馬達功率	250kW
牽引功率	2000kw（2681HP）
控制裝置	脈衝寬度調變變頻器（VVVF）可關斷晶閘管（GTO）
制軔方式	電阻式電軔（EP）、閘瓦式氣軔
安全防護系統	ATP（ERTMS/ETCS Level1架構）
備註	最大可4組16輛重聯總控運轉，單組以四輛編成
閱論編

EMU500型是一款屬於台灣鐵路管理局（台鐵）的交流電用通勤型電聯車，行駛於全台灣除六家線與台中線（山線）以外的電化區間。

簡介[編輯]

EMU500型電聯車動力車車頭門中央的大宇重工銘板

EMU500型電聯車內部的大宇重工銘板

台鐵雖然已經有EMU400型電聯車的運用，但數量不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，於是台鐵在1993年透過了「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛電聯車，即是EMU500。

本型車機電採用德國西門子系統，在1995年陸續出廠並於1995年至1997年之間開始營運，目的是增加搭載量。這款電聯車的加速性能為台鐵之前所有的車款之冠，以配合行駛各站停車（台鐵稱之為「區間車」）的班次，同時增加台鐵跟公路長途巴士的競爭能力，吸引大量通勤乘客使用，改善台鐵的虧損狀況。但是，這批由韓國進口的EMU500型陸續開始營運後，卻因動力系統故障連連，尤其是控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組（GTO），常有八成以上易發生故障，造成台鐵在營運上非常大的困擾^[1]。

2009年12月，台鐵計畫將EMU500型陸續把原先控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組（GTO）改為絕緣柵雙極電晶體相位模組（IGBT），同時也規劃進行期中性能升級，將部分設備進行翻新，以提升其使用效益及增進維修便利性。然而這個計畫卻不了了之，因此尚未有車組進行改造。

2010年曾發生以2組8輛重聯運轉編成擔任區間車班次時，因始發站人員在進行編組時未注意到2組間的車廂連結器並無確實鎖緊（連結器上的插銷未完全落下定位），導致列車行駛途中發生2組車意外分離的事故。

而2011年也曾發生檢修人員疏忽未注意到車門與動力系統連結的防護機制被解除，導致列車行駛途中發生車門突然開啟的事故，幸無旅客摔出車外；事後當班司機員、檢修人員、上級督導員甚至是段級主管都遭到處分。

2014年4月26日，本型首次進入台東線。

EMU500形は従来の通勤電車（現・区間車）より、輸送能力、加速性能を向上させる事を目的として導入した車両である。韓国・大宇重工製で1993年に発注、1995年～1997年に順次86編成が導入された。電装品はドイツのシーメンス製である。

この車両の導入により、当時バスに奪われつつあった通勤客を取り返す事に成功し、台鉄の収支をある程度改善させる事につながった。

2001年、大宇重工がロテム社と統合されて以降、車両の補修用部品が調達困難となったため、整備性が極端に悪化した。故障の為、代車運用される事も多い。

2015年3月以降、台北運転所、彰化運転所、嘉義運転所、花蓮運転所に配置され、主に区間車として運用されている。

維基百科編者. 台鐵EMU500型電聯車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170430)[2017-04-30]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5EMU500%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A&oldid=44191113.