台鐵E200－E400型電力機車[編輯]

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台鐵E200、E300、E400型電力機車

概覽
類型	電力機車
生產	奇異運輸
生產型號	E42C
生產年份	1975年－1992年
產量	E200型：40輛 E300型：39輛 E400型：18輛
主要用戶	台灣鐵路管理局

技術數據
UIC軸式	Co' Co'
軌距	1,067 mm
機車長度	17,049 mm
機車寬度	2,972 mm
機車高度	4,100 mm
受流電壓	交流25,000V 60Hz
最高速度	E200、E300型：110km/hr E400型：110Km/hr（改造前 130km/hr）
牽引功率	3758hP（約2800千瓦）
安全系統	ATS-SN、ATS-P、ATP、ATC（僅E236~E240）

E200、E300、E400型電力機車，是台灣鐵路管理局的六軸交流電電力機車，是現今使用於正線運轉的電力機車之主力車型，也是目前台灣民眾對台鐵「火車頭」最普遍的外型印象。

三種車型的分別，詳見後述。

概要[編輯]

E200型於樹林車站

台灣鐵路管理局為因應十大建設的縱貫線電氣化，於是自1975年至1982年間，陸續從美國通用電氣（簡稱奇異或是GE），購入97輛大功率電力機車，即是E200、E300、E400型電力機車。通用電氣對於這批機車的品管把關得十分嚴格，所有出廠的車輛均需行駛過該公司專為本型車所鋪設的專用1067mm窄軌試車線（5000公尺）才能交車。使得這97輛車擁有極佳的耐用性，在多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。原廠形式為GE E42C型。

這三種電力機車從外觀看差別不大，因此主要以看車號的方式來分辨。而唯一能辨識的差異就是E300型因原廠沒有裝設MA-set，故車前端的連結管線較E200與E400型要少。但經過台鐵的修改，目前已有2輛E300(E301、E302)型加裝了上述裝置，使其可以牽引空調客車。

E200型[編輯]

E200型的原始駕駛室側窗

E200型駕駛室窗戶改造後外型

E200型的集電弓特寫

E200型共計採購40輛。該車型全數裝備馬達交流發電機組（MA-set），可提供冷氣客車空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛；1992年時再引進5輛，後者的5輛有裝設自動列車控制裝置（ATC）系統，至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為列車自動保護系統。

其中E203、E204在海運途中，因為暴風雨的關係，導致在甲板上的這兩輛車身不幸滑落到太平洋裡。但因轉向架與車身分開運輸而未落海，經GE公司重造車體後於1978年運送到台灣交車使用。

E201至232號原為雙窗式駕駛側窗（三角窗+兩片摺疊式通風窗），因窗框老舊及滑軌磨損，造成雨天時水滴易滲入駕駛室內，故已改造為單窗式駕駛側窗（窗框加大並改為單片摺疊式通風窗）。

E300型[編輯]

E300型採購39輛，與E200型同時於1978年引進，但最初原廠設計並無MA-set，因此無法直接牽引有空調之鐵路客車，不過仍有加掛電源行李車牽引空調列車之定期運用的記錄。後來在1990年時期，由於E200、E400型漸漸不敷使用，因此也將其中E301、E302送進臺北機廠加裝MA-set，使其能牽引空調列車，成為E300型中的特例。

E400型[編輯]

E400型採購18輛，於1980年至1982年間引進。與E200相同亦裝有MA-set。原廠設計的齒輪比較E200、E300高，因此速度可達每小時130公里，但也因此導致啟動牽引力及爬坡能力較小（E200、E300為20100kgw，E400原廠設計僅16800kgw）。但台鐵為了簡化與E200型的後勤管理及應用範圍，E400型的齒輪比近數年已改造成與E200、E300相同，因此改造後的E400型牽引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。