台鐵E200、E300、E400型電力機車 |
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概覽 |
類型 | 電力機車 |
生產 | 奇異運輸 |
生產型號 | E42C |
生產年份 | 1975年-1992年 |
產量 | E200型:40輛
E300型:39輛
E400型:18輛 |
主要用戶 | 台灣鐵路管理局 |
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技術數據 |
UIC軸式 | Co' Co' |
軌距 | 1,067 mm |
機車長度 | 17,049 mm |
機車寬度 | 2,972 mm |
機車高度 | 4,100 mm |
受流電壓 | 交流25,000V 60Hz |
最高速度 | E200、E300型:110km/hr
E400型:110Km/hr(改造前 130km/hr) |
牽引功率 | 3758hP(約2800千瓦) |
安全系統 | ATS-SN、ATS-P、ATP、ATC(僅E236~E240) |
E200、E300、E400型電力機車,是
台灣鐵路管理局的六軸
交流電電力機車,是現今使用於
正線運轉的電力機車之主力車型,也是目前台灣民眾對台鐵「火車頭」最普遍的外型印象。
三種車型的分別,詳見後述。
台灣鐵路管理局為因應
十大建設的
縱貫線電氣化,於是自1975年至1982年間,陸續從美國
通用電氣(簡稱奇異或是GE),購入97輛大功率電力機車,即是E200、E300、E400型電力機車。通用電氣對於這批機車的
品管把關得十分嚴格,所有出廠的車輛均需行駛過該公司專為本型車所鋪設的專用1067mm窄軌試車線(5000公尺)才能交車。使得這97輛車擁有極佳的耐用性,在多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。原廠形式為GE E42C型。
這三種電力機車從外觀看差別不大,因此主要以看車號的方式來分辨。而唯一能辨識的差異就是E300型因原廠沒有裝設MA-set,故車前端的連結管線較E200與E400型要少。但經過台鐵的修改,目前已有2輛E300(E301、E302)型加裝了上述裝置,使其可以牽引空調客車。
E200型[編輯]
E200型共計採購40輛。該車型全數裝備
馬達交流發電機組(MA-set),可提供冷氣客車
空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛;1992年時再引進5輛,後者的5輛有裝設
自動列車控制裝置(ATC)系統,至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為
列車自動保護系統。
其中E203、E204在
海運途中,因為
暴風雨的關係,導致在
甲板上的這兩輛車身不幸滑落到
太平洋裡。但因
轉向架與車身分開運輸而未落海,經GE公司重造車體後於1978年運送到台灣交車使用。
E201至232號原為雙窗式駕駛側窗(三角窗+兩片摺疊式通風窗),因窗框老舊及
滑軌磨損,造成雨天時水滴易滲入駕駛室內,故已改造為單窗式駕駛側窗(窗框加大並改為單片摺疊式通風窗)。
E300型[編輯]
E300型採購39輛,與E200型同時於1978年引進,但最初原廠設計並無MA-set,因此無法直接牽引有空調之
鐵路客車,不過仍有加掛電源行李車牽引空調列車之定期運用的記錄。後來在1990年時期,由於E200、E400型漸漸不敷使用,因此也將其中E301、E302送進臺北機廠加裝MA-set,使其能牽引空調列車,成為E300型中的特例。
E400型[編輯]
E400型採購18輛,於1980年至1982年間引進。與E200相同亦裝有MA-set。原廠設計的
齒輪比較E200、E300高,因此速度可達每小時130公里,但也因此導致啟動牽引力及爬坡能力較小(E200、E300為20100kgw,E400原廠設計僅16800kgw)。但台鐵為了簡化與E200型的後勤管理及應用範圍,E400型的齒輪比近數年已改造成與E200、E300相同,因此改造後的E400型牽引力從16800kgw提升為20100kgw,最高時速則降至110公里。
使用情況[編輯]
E300型則是有加裝MA-set之改造車E301、E302配屬高雄機務段,E303~E315配屬七堵機務段,其餘皆配屬
彰化機務段。因無MA-set之故,主要在
電氣化鐵路區間牽引
貨物列車以及
行包列車,或其他列車故障時做為救援機或
補機使用。
除了後期引進的5輛E200型以外,其餘車輛皆已在台鐵路線上使用超過30年,故障率逐漸升高,且美國原廠不再生產電力機車,零件來源減少。台鐵新型電力機車購入後,這些車輛將漸漸停用報廢。
- E200型:
- 七堵機務段: 6 (E235~E240)
- 高雄機務段: 33 (E201~E220、E222~E234)
- E300型:
- 七堵機務段: 12 (E303~E313、E315)
- 彰化機務段: 20 (E316~E318、E321~E323、E326~E339)
- 高雄機務段: 2 (E301~E302)
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