台鐵DR2800型柴聯車[編輯]

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台鐵DR2800型柴聯車
DR2800型在花蓮站
概覽
原產國	日本
製造	東急車輛製造
數量	45
製造年份	1982年－1984年
投入服務	1982年6月1日
主要用戶	臺灣鐵路管理局
營運路線	東部幹線、南迴線、縱貫線
技術數據
列車編組	2M1T
營運最高速度	110 km/h
載客量	駕駛動力車：38 電源拖車：46
車輛長度	20,274 mm
車輛闊度	2,885 mm
車輛高度	3,975 mm
車輛重量	DR2800型：37t DR2850型：35 t
軌距	1,067 mm
轉向架	直接式空氣彈簧轉向架
車體材質	不鏽鋼
供電制式	非電化
牽引功率	700hp
控制裝置	新潟鐵工所DBSF110液力變矩器
驅動裝置	康明斯NTA855-R1
制軔方式	電磁直通制韌（SMEE）
安全防護系統	ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構)
閱論編

DR2800型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的中長距離柴聯車，同時也是台灣首款引進的冷暖空調柴聯車。DR2800型由日本東急車輛製造所（現綜合車輛製作所）所承造，引進的目的是為了北迴線開通，宜蘭線雙線化以及台東線等非電化鐵路區間作為自強號行駛^{[B 1]}^:130^{[B 2]}^:50^{[O 1]}^{[O 2]}^{[O 3]}。

概要[編輯]

在1980年代，台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線，而興建北迴線，當時東部幹線雖然有柴油機車牽引的莒光號列車，以及1966年東急車輛製DR2700型柴油對號^{[B 3]}^:117^{[B 2]}^:50^{[O 1]}。儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善，但是缺點是客車速度緩慢，而柴油對號速度較快，但是沒有空調系統的緣故，因此沒有西部幹線相同的水準的列車，而台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準；另一方面，台東線從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成，台鐵勢必要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級，以服務東部旅客，提升服務品質^{[B 3]}^:117^{[B 2]}^:50^{[O 1]}^{[O 2]}。

1982年1月，台鐵向日本東急車輛製造進行承造，形式訂為DR2800型柴聯車，本型柴聯車造價上，動力車每輛美金40萬7千餘元，電源拖車每輛美金36萬2千餘元。列車於1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批運抵基隆港，並且進行列車的試運轉以及相關的測試後，於1982年6月1日起行駛於臺北－花蓮之間的自強號，票價為新台幣269元；台北－宜蘭間票價則為新台幣125元^{[O 1]}。1982年7月1日起行駛於臺北－臺東之間，票價為新台幣493元^{[B 3]}^:117^{[B 2]}^:52。最初購進10組，但當時DR2800型的行車快速、內裝高級，因此座位常常供不應求。因此台鐵在1983年11月23日決定增購5組列車，於1984年9月抵達基隆港，並且在同年11月5日改點增備車開始營運，令DR2800型總數達到15組45輛，但依舊不敷使用

台湾鉄路管理局DR2800型気動車（たいわんてつろかんりきょくDR2800がたきどうしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の気動車である。

北廻線の開通、宜蘭線複線化と花東線の改軌工事完成に合わせて、台鉄が輸入したディーゼルカーであり、日本の東急車輛製造で製造され、非電化区間の東部幹線にて最優等列車である「自強号」に運用されている。

維基百科編者. 台鐵DR2800型柴聯車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170425)[2017-04-25]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5DR2800%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E8%81%AF%E8%BB%8A&oldid=44122086.