2017年5月13日 星期六

台鐵DR2800型柴聯車

台鐵DR2800型柴聯車[編輯]

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台鐵DR2800型柴聯車
DR2800型在花蓮站
DR2800型在花蓮站
概覽
原產國 日本
製造東急車輛製造
數量45
製造年份1982年-1984年
投入服務1982年6月1日
主要用戶臺灣鐵路管理局
營運路線東部幹線南迴線縱貫線
技術數據
列車編組2M1T
營運最高速度110 km/h
載客量駕駛動力車:38
電源拖車:46
車輛長度20,274 mm
車輛闊度2,885 mm
車輛高度3,975 mm
車輛重量DR2800型:37t
DR2850型:35 t
軌距1,067 mm
轉向架直接式空氣彈簧轉向架
車體材質不鏽鋼
供電制式非電化
牽引功率700hp
控制裝置新潟鐵工所DBSF110液力變矩器
驅動裝置康明斯NTA855-R1
制軔方式電磁直通制韌(SMEE)
安全防護系統ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構)
DR2800型是一款屬於臺灣鐵路管理局(臺鐵)的中長距離柴聯車,同時也是台灣首款引進的冷暖空調柴聯車。DR2800型由日本東急車輛製造所(現綜合車輛製作所)所承造,引進的目的是為了北迴線開通,宜蘭線雙線化以及台東線等非電化鐵路區間作為自強號行駛[B 1]:130[B 2]:50[O 1][O 2][O 3]

概要[編輯]

在1980年代,台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線,而興建北迴線,當時東部幹線雖然有柴油機車牽引的莒光號列車,以及1966年東急車輛製DR2700型柴油對號[B 3]:117[B 2]:50[O 1]。儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善,但是缺點是客車速度緩慢,而柴油對號速度較快,但是沒有空調系統的緣故,因此沒有西部幹線相同的水準的列車,而台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準;另一方面,台東線從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成,台鐵勢必要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級,以服務東部旅客,提升服務品質[B 3]:117[B 2]:50[O 1][O 2]
1982年1月,台鐵向日本東急車輛製造進行承造,形式訂為DR2800型柴聯車,本型柴聯車造價上,動力車每輛美金40萬7千餘元,電源拖車每輛美金36萬2千餘元。列車於1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批運抵基隆港,並且進行列車的試運轉以及相關的測試後,於1982年6月1日起行駛於臺北-花蓮之間的自強號,票價為新台幣269元;台北-宜蘭間票價則為新台幣125元[O 1]。1982年7月1日起行駛於臺北-臺東之間,票價為新台幣493元[B 3]:117[B 2]:52。最初購進10組,但當時DR2800型的行車快速、內裝高級,因此座位常常供不應求。因此台鐵在1983年11月23日決定增購5組列車,於1984年9月抵達基隆港,並且在同年11月5日改點增備車開始營運,令DR2800型總數達到15組45輛,但依舊不敷使用
台湾鉄路管理局DR2800型気動車(たいわんてつろかんりきょくDR2800がたきどうしゃ)は、台湾鉄路管理局(台鉄)の気動車である。
北廻線の開通、宜蘭線複線化と花東線の改軌工事完成に合わせて、台鉄が輸入したディーゼルカーであり、日本の東急車輛製造で製造され、非電化区間の東部幹線にて最優等列車である「自強号」に運用されている。
維基百科編者. 台鐵DR2800型柴聯車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170425)[2017-04-25]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5DR2800%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E8%81%AF%E8%BB%8A&oldid=44122086.
台鐵DR2800型柴聯車//Steven拍攝
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