台鐵DR2800型柴聯車 |
![DR2800型在花蓮站](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/TRA_DR2818_Hualien_20130906.jpg/290px-TRA_DR2818_Hualien_20130906.jpg)
DR2800型在花蓮站
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概覽 |
原產國 | 日本 |
製造 | 東急車輛製造 |
數量 | 45 |
製造年份 | 1982年-1984年 |
投入服務 | 1982年6月1日 |
主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
營運路線 | 東部幹線、南迴線、縱貫線 |
技術數據 |
列車編組 | 2M1T |
營運最高速度 | 110 km/h |
載客量 | 駕駛動力車:38
電源拖車:46 |
車輛長度 | 20,274 mm |
車輛闊度 | 2,885 mm |
車輛高度 | 3,975 mm |
車輛重量 | DR2800型:37t
DR2850型:35 t |
軌距 | 1,067 mm |
轉向架 | 直接式空氣彈簧轉向架 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
供電制式 | 非電化 |
牽引功率 | 700hp |
控制裝置 | 新潟鐵工所DBSF110液力變矩器 |
驅動裝置 | 康明斯NTA855-R1 |
制軔方式 | 電磁直通制韌(SMEE) |
安全防護系統 | ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構) |
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在1980年代,台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線,而興建北迴線,當時東部幹線雖然有柴油機車牽引的
莒光號列車,以及1966年東急車輛製
DR2700型柴油對號
[B 3]:117[B 2]:50[O 1]。儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善,但是缺點是客車速度緩慢,而柴油對號速度較快,但是沒有空調系統的緣故,因此沒有西部幹線相同的水準的列車,而台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準;另一方面,
台東線從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成,台鐵勢必要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級,以服務東部旅客,提升服務品質
[B 3]:117[B 2]:50[O 1][O 2]。
1982年1月,台鐵向
日本東急車輛製造進行承造,形式訂為DR2800型柴聯車,本型柴聯車造價上,動力車每輛
美金40萬7千餘元,電源拖車每輛美金36萬2千餘元。列車於1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批運抵
基隆港,並且進行列車的試運轉以及相關的測試後,於1982年6月1日起行駛於臺北-花蓮之間的自強號,票價為
新台幣269元;台北-宜蘭間票價則為新台幣125元
[O 1]。1982年7月1日起行駛於臺北-臺東之間,票價為新台幣493元
[B 3]:117[B 2]:52。最初購進10組,但當時DR2800型的行車快速、內裝高級,因此座位常常供不應求。因此台鐵在1983年11月23日決定增購5組列車,於1984年9月抵達基隆港,並且在同年11月5日改點增備車開始營運,令DR2800型總數達到15組45輛,但依舊不敷使用
台湾鉄路管理局DR2800型気動車(たいわんてつろかんりきょくDR2800がたきどうしゃ)は、台湾鉄路管理局(台鉄)の気動車である。
北廻線の開通、宜蘭線複線化と花東線の改軌工事完成に合わせて、台鉄が輸入したディーゼルカーであり、日本の東急車輛製造で製造され、非電化区間の東部幹線にて最優等列車である「自強号」に運用されている。
維基百科編者. 台鐵DR2800型柴聯車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170425)[2017-04-25]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5DR2800%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E8%81%AF%E8%BB%8A&oldid=44122086.
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台鐵DR2800型柴聯車//Steven拍攝 |
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