台鐵S300型柴電機車[編輯]

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臺鐵S300型柴電機車

概覽
製造	美國GM-EMD
數量	21輛
製造年份	1966年
技術數據
營運最高速度	70 km/h
設計最高速度	75 km/h
車輛長度	11,230 mm
車輛闊度	2,667 mm
車輛高度	3,600 mm
軌距	1,067 mm
傳動比	5.550:1
驅動裝置	電氣傳動
閱論編

S300型形式圖

臺鐵S300型柴電機車，是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。

歷史背景[編輯]

1963年，臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求，決定實施支線與調車全面柴油化。為實現此一目標，台鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車。經公開招標，由美國GM-EMD的21輛EMD GA8型柴電機車得標。1966年9月，21輛GA8型運抵台灣，台鐵命名為S300型，編號S301至S321。

車輛概說[編輯]

S300型不同於S200型，最高速僅75公里，沒有裝置總控重連控制裝置，是一款完全以站場調車和支線用為主的機車。最大的特點是牽引馬達只有兩顆，裝置在車架底下，以萬向接頭分別驅動兩組轉向架，如此設計使本型車更加輕量化。S300型採用8-567E引擎。曲軸箱和同期進口的R50型柴電機車一樣是裝置GM-EMD當時最新款的E型。

現況[編輯]

S300型因原料停產，自新一代調車用DHL100型柴液機車啟用前，就已經大量廢車： 1993年S309報廢，1994年9月21日S303、S312、S314、S320報廢，1997年3月28日S301、S308、S310、S315、S319報廢，1999年S305報廢。

2002年~2003年間，引進了DHL100型柴液機車後，再度大量廢車： 2002年S302、S304、S306報廢，2003年S311、S313、S317報廢，2004年9月S307、S321報廢。

目前S300型僅存一輛S318於彰化機務段，作為扇形車庫調度專用機車。其他報廢停用車輛除S302放置在泰安車站展示、S305修復後移至苗栗鐵道公園做靜態展示與S316在車埕車站以外，均已經全數解體。

維基百科編者. 台鐵S300型柴電機車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170404)[2017-04-04]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5S300%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E9%9B%BB%E6%A9%9F%E8%BB%8A&oldid=43873335.