台鐵EMU800型電聯車[編輯]

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台鐵EMU800型電聯車
EMU800型電聯車在橋頭車站
概覽
類型	通勤型電聯車
原產國	日本、中華民國
製造	台灣車輛日本車輛製造
數量	344
製造年份	2012年－2016年
投入服務	2014年1月2日
主要用戶	臺灣鐵路管理局
產量	86組（43列）
技術數據
列車編組	4M4T
營運最高速度	130 km/h
設計最高速度	140 km/h
起動加速度	0～50km/h：2.52km/h/s 0～130km/h：0.72 km/h/s
減速度	4.32 km/h/s（正常） 4.68 km/h/s（緊急）
載客量	駕駛拖車：130 馬達車：169 電力車：163
編組載客量	1262
車輛長度	ED車：21,250 mm 其它：20,300 mm
車輛闊度	2,889 mm
車輛高度	EP車：4,227 mm 其它：3,958 mm
軸距	2,300 mm
軌距	1,067 mm
輪徑	860（新製時） mm
轉向架	空氣彈簧式無枕梁轉向架馬達車：ND-741M型拖車：ND-741T型
車體材質	車頭：高張力碳鋼車身：不銹鋼
供電制式	交流25,000V 60Hz（架空電車線）
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	交－直－交
牽引馬達	鼠籠式三相非同步馬達
牽引功率	3,520kW（≈4,718hp；2組1列總和）
控制裝置	變頻器（VVVF）（絕緣柵雙極電晶體（IGBT），脈衝寬度調變方式）
制軔方式	電軔系統（再生制軔並用）電傳操縱空氣制軔（EM為閘瓦式）（ED、EP為碟式）
安全防護系統	ATP列車自動保護系統（ERTMS/ETCS Level1架構）
閱論編

EMU800型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電用通勤電聯車，為西部幹線主力區間列車。EMU800型是繼EMU400型電聯車之後第5款通勤電聯車，也是EMU700型電聯車的後繼車型^{[B 1]}^:59。EMU800型由台灣車輛與日本車輛製造所承造^{[T 1]}^{[T 2]}^{[O 1]}^{[O 2]}。

EMU800型的引進目的是台鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策及近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型電聯車並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車。EMU800型也是台鐵繼1995年344輛EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案^{[B 2]}^:112。

概要[編輯]

引進簡史[編輯]

ED800車頭側面形象標誌

EMU800型車內4款不同的原廠銘版

EMU800型車外之原廠銘版

EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案，包含台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆－苗栗段）增購通勤電聯車共176輛、台鐵移撥台北車站兩月台及東二正線交付台灣高鐵營運補償款，共採購112輛、台鐵內灣、六家線增備車共12輛、台鐵沙崙線增備車共16輛。此外原定以「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車，在歷經6次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中，使其增加為370輛，並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過台鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，之後也因應物料上漲及求能招標順利，將數量減為296輛。後來在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商台灣車輛以合約總價值達新台幣154億3千9百萬元的價碼得標^{[B 2]}^:112。

2012年6月30日台鐵派赴前往日本車輛製造監造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報，軔機系統相關組件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制軔（Knorr-Bremse）製品，而是使用使用日本納博特斯克（Nabtesco）製品^{[N 1]}，台鐵已行文要求日本車輛進行改正，否則將無法通過驗車認證，此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延後，台鐵也已依違約處台車70萬元罰款，並將依交車延後天數進行罰款累加，直至順利完成交車為止。10月4日台鐵與台車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解^{[N 2]}^{[N 3]}。

EMU800原型車爭議歷經一年、經過多月調解後，2013年6月台鐵宣布接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車製2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序，軔機系統保固期限也由原本合約規定的3年，延長至4年。另外空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換軔機系統所節省的9千9百多萬元經費以及未進入商業仲裁程序而省下的5百萬訴訟費用，皆應從EMU800型採購合約的總值扣除，至於交車期程延後等後續賠償問題，仍有待進一步協商^{[N 4]}^{[N 5]}。台鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車，2014年1月正式營運上路，其餘車輛於2015年5月29日全數交車完畢。同日台鐵於台灣車輛舉行296輛全數交車紀念典禮^{[N 6]}。

2015年6月9日因為日幣貶值關係，使得當初的採購EMU800型列車經費因匯差而產生餘款，台鐵宣布將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。目前增購車已於2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，預計2017年5月全數投入營運^{[N 7]}。

車輛交付[編輯]

即將送往七堵的第一編組

ED803車頭吊出船艙

EMU800型列車於汐科車站

EMU800型列車增購編組試運轉通過豐富車站

EMU800型屬於台灣第二款國產化通勤電聯車，繼第一款國產化EMU700型後的新型車種，國產化設備達總金額50%。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫，針對可國產化設備，由日本供應商找尋合適的台灣供應商，培養本地供應商的設計、生產的能力，以達成符合國際標準的目標。全車依照台鐵局的需求客製，車輛各部位分別由台灣車輛和日本車輛設計而成。800型電聯車的設備、零組件、材料等來自英國、德國、日本、台灣等各地供應商；全車體從鋼板成形、切割、彎折、銲接、設備安裝、功能測試等都在台灣完成。因為台灣缺第三方驗證認證單位，EMU800型電聯車依循EMU700型當初採購模式，先由日本車輛打造2列4組16輛示範的原型車在日本認證核可，再由台灣車輛生產其餘35列70組280輛量產型車輛。EMU800型一共採購37列74組296輛，後續保固與教育訓練等亦由台灣車輛負責^{[B 3]}^:70－77^{[T 3]}。

2013年7月30日臺鐵公布EMU800型外觀及內裝相片，並表示首批2列車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵臺，完成測試後將於隔年春節加入營運^{[T 4]}。2013年8月27日，2列4組原型車，運抵基隆港進行卸船作業，並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業^{[N 8]}^{[N 9]}。接著9月3日起2列4組原型車進行密集試車，於11月28日進入第三方公正單位認證階段。

2列4組的原型車原先依合約規定要在2012年9月進行交車，其餘35列70組280輛量產車，則在2013到2014年中旬分六批完成交車，但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議，使得交車時程一度遙遙無期，一直到2013年6月解決合約爭議後，才開始安排後續交車事宜。原合約數量的列車在2015年5月29日全數交車完畢，2015年6月29日全數上路營運^{[O 1]}。

而EMU800型車陸續完成交車後，北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加，整體行車時間亦可望縮短。而莒光號運行區間也將縮短至南迴線與花東線或作為觀光列車或團體列車使用，其餘電氣化區間將以EMU800型開行之區間快車班次取代。另外有諸多性能問題的EMU400型電聯車可能會轉為預備車輛（車齡年限未屆滿30年）或直接停用，而EMU500型電聯車也將部分車輛移往人口密度較疏的海線、東部區間使用，車齡已屆的DR2700型柴油客車及SP/SPK系列之莒光、復興號車廂將逐步停用報廢，屆時莒光號可能只會保留FPK10400－10600自動門車廂繼續使用^{[B 3]}^:76－77。

第一批2列4組的原型車，於2013年8月1日由日本車輛的豐川製造所出廠，以乙種運送的方式，每日運送兩節車廂至三河港神野東碼頭4號泊位預備裝船，並於8月12日裝船完畢，由ENGKANTO號貨輪於8月27日運抵基隆港西四碼頭進行卸載^{[O 3]}^{[T 5]}，再分別由R156與R152柴電機車牽引至七堵機務段進行整備與靜態測試，於9月3日開始進行動態測試，並調入新竹機務段^{[N 10]}。而在試車階段中曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷，而暫停測試並回送台灣車輛進行車輪旋削。最終於11月28日，完成動態測試作業，並循TEMU2000型電聯車模式，由第三方公正廠商進行審核及認證程序^{[B 4]}^:64－69。12月10日，由台鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘^{[N 11]}，12月15日通過第三方公正單位認證。12月31日邀請媒體與特定人士進行試乘，2014年1月2日起^{[N 12]}，正式上線載客營運^{[N 13]}^{[O 4]}。

第2批7列14組的首批量產車，原依約要在2013年7月交車，但受到先前原型車合約爭議影響，車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後^{[N 14]}。2013年11月18日，其中前3列6組量產車，已由台灣車輛廠內回送至新竹貨運站（北新竹車站旁）集中停放。12月3日起首批量產車分別交由4個機務段，進行動態運轉測試^{[B 4]}^:69。2014年1月12日起投入部分編組開始營運；至2014年2月10日止皆已營運上路。而後續出廠的列車都以相同模式進行相關的靜態與動態運轉測試，並且陸續投入營運^{[註 1]}^{[註 2]}^{[註 3]}^{[註 4]}。2015年5月29日最後一編組完成交車，並於2015年6月29日上路載客。EMU800型列原合約中的37列74組列車，目前已全數上路。

而後續EMU800型列車將再增購6列12組，皆由台灣車輛負責生產製造，並已於2016年8月19日開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，預計於2017年5月全數營運上路。

台湾鉄路管理局EMU800型電車とは台湾鉄路管理局(台鉄)が配備する新形式の交流電車である。

六家線、沙崙線の開業や、花東線電化、および西部幹線における捷運化政策による中短距離輸送などで需要増加が見込まれるものの、現行保有車両数では不十分な情勢のため、2007年に購入した20編成40組160両のEMU700型電車が好評を受けたことで追加配備が計画された。

台鉄では1995年に344両を配備したEMU500形電車購入に次ぐ、近年では最多数の配備計画となる電車である。2015年6月9日、円安の進行により当初導入予算の剰余が生じたため、台湾鉄路管理局はEMU800型の増備を決定し、2016年8月より配備を開始した。増備後の車両数はEMU500型の車両数と同数となる。

The EMU800 series was purchased in response to increasing passenger volume and electrification of branch lines, which diverted older commuter EMUs. At 296 cars, the order is the second-largest ever placed by TRA. The first two EMU800 trains were built by Nippon Sharyo, and the remaining 35 were built by the Taiwan Rolling Stock Company from 2013 to 2015. At the beginning there was a dispute for the brake system.[1] After years of negotiation, TRA accepted the proposal and the EMU800 began to service.[2][3]

Taiwan Railway EMU800 series. (2016, November 29). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved 08:14, May 13, 2017, from https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Taiwan_Railway_EMU800_series&oldid=752037333