台鐵R100型柴電機車[編輯]

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台鐵R100型柴電機車

概覽
製造	美國易安迪
數量	39輛
製造年份	1970年
技術數據
營運最高速度	100 km/h
設計最高速度	100 km/h
車輛長度	15,800 mm
車輛闊度	2,950 mm
車輛高度	3,920 mm
軌距	1,067 mm
傳動比	63:14
安全防護系統	ATS-SN, ATS-P, ATP
閱論編

台鐵R100型柴電機車，是臺灣鐵路管理局所擁有的柴電機車。與其後繼機型R150型、R180型、R190型因外型十分近似，在民眾的印象中已經成為台鐵柴油機車的代表之一。

概要[編輯]

1970年起，臺灣鐵路管理局為因應莒光號列車開行，並且為了進一步提升柴電機車的運輸效能，於是在向美國 GM-EMD公司購入台鐵R20型柴電機車後，又再度購入另一種柴電機車共39輛，即是R100型，編號R101~R139號。

本型車於美國GM-EMD的原廠型號為EMD G22U型。該款型號的柴電機車除台灣之外亦外銷多國，部分國家的同型機車因為鐵路的鋼軌耐重力較佳（使用重軌）而得以使用一轉向架僅兩個車軸的Bo-Bo配置型。台灣因引進當年鐵路尚未完全重軌化，故仍需要較多車軸分散總重量。因此台灣購入的版本是兩個動輪之間加入一個分擔重量的無動力惰輪，配置也因此改為A1A-A1A型。

此型機車外觀與台鐵R150型柴電機車和台鐵R180、R190型柴電機車極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎（美國GM 12-645E型柴油引擎），但牽引力、車重和最高車速等規格亦稍有差異。（如R100型總牽引力為15180kgw，而R150型及R180／R190型總牽引力則達19650kgw）。

使用情況[編輯]

R100型最初擔任牽引莒光號的專用機車，同時亦做為牽引觀光號、對號快車等車種使用。直至1979年時西部幹線完成鐵路電氣化後，才改至台鐵的東部幹線行駛。

目前R100型配屬於花蓮機務段台東分段，該型車至今仍常用在台東線及南迴線、屏東線的客、貨列車牽引上。

R100型柴電機車從1970年引進至今也已經使用了超過40年，因此待台灣鐵路管理局完成東部幹線全線以及南迴線全線的電氣化後，將會漸漸停止使用於幹線上，而轉變任務屬性為主線電力機車或電車組故障時的緊急救援機車以及動力不足時的輔助機車，但目前因應R20出現大量廢車，部份的R100將改調至彰化機務段，牽引幹線貨車。

此外，在2010年時，為了慶祝中華民國建國一百週年與鐵路節123週年，台鐵特別將「R101」與「R123」兩部柴電機車恢復成剛引進時的初期藍色塗裝。但重新塗裝的藍色（亮藍）與台鐵歷史照片中的藍色（消光藍）差異過大，引起了不小的爭議。

2011年1月10日、20日、30日，配合台鐵的建國一百週年相關活動《火車環島接力─百年車站巡禮》R100型擔任牽引專屬的郵輪式列車。這三天皆為動態行駛，區間為臺東至花蓮。

2014年11月起，因E300型檢修關係，行包列車改由R100牽引彰化＝高雄段，運用範圍大幅延伸。直到2015年2月，七堵機務段的R152、R154-R159改配彰化機務段後，才又回到花蓮＝台東＝新左營的運用區間。

台東機務段:35 (R101~R102,R106,R108～R117,R119~R139)

特色[編輯]

R100的N軌距鐵道模型（鐵支路模型）

本型機車由於在設計上供司機員操作的駕駛室不論左右側，皆位於機車的其中一邊，另一邊則全為GM的引擎部，因此在實際駕駛上，若反向運轉則司機員的視野將嚴重受限。因此目前仍有些車站有專用轉車台供該種類型的機車進行調頭工作。^[1]

而本型機車在動力全開的運轉情況下（拉貨物重車或爬坡時），其引擎噪音極為巨大（超過100分貝），遠在一公里外就能聽見本型機車的聲音。故經常被出外拍車的鐵道迷用來判定機車型式和目前列車的大略所在位置。

另外，由於R100型機車和其後繼機型的數量相當龐大，加上啟動時加速度很慢，且機械構造較簡單，以及本身為柴油動力無需使用電車線，任何正規路線及鐵路場站均可隨時隨地運轉的特點，也成為目前台灣鐵路管理局中用來教導新進司機員的駕駛訓練車。很多司機員第一次駕駛台鐵機車也是從R100型開始，之後再依據日後的專業慢慢轉換車型，可以說是台鐵司機員的搖籃。^[2]

文後參考文獻著錄規則（GB 7714）

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