台鐵S200型柴電機車[編輯]

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台鐵S200型柴電機車

概覽
製造	美國GM-EMD
數量	12
製造年份	1960（201－S207）、1961（S208－S212）
技術數據
設計最高速度	100 km/h
車輛長度	12,160 mm
車輛闊度	2,787 mm
車輛高度	3,665 mm
軌距	1,067 mm
傳動比	63:14
驅動裝置	電氣傳動
閱論編

S200型柴電機車，是台灣鐵路管理局第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重聯運轉裝置。

歷史背景[編輯]

S201－S207

1959年，台鐵招標採購第二批柴油電氣機車12輛，經直接向美國三大廠議價後，由GM-EMD之4輛G12型和7輛EMD GA8型柴電機車得標。

台鐵原本考量採購的是較輕量化且便宜的EMD GA8型，即台鐵1966年時採購的S300型；但是GM-EMD公司當時推出新款的GL8型，擁有優異的性能，同時有配備總控重連裝置，能和G12型搭配重連運轉。

於是台鐵捨棄GA8型，改購GL8型。也因為GL8型比較昂貴，導致總額超過原先預算額度，故減少採購數量變更為7輛。而少採購的這一輛擬在後續採購案中增購回來。

1960年6月至7月，7輛GL8型分批運抵台灣。台鐵規劃該批機車與R20型搭配，故命名為S200型，編號S201至S207。EMD的製造序號依次為25710－25716^[1]。

S208－S212

1960年中，台鐵直接向GM-EMD公司議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年四月上旬運抵台灣，編號為S208至S212號。EMD的製造序號依次為26343－26347^[2]。

性能與使用情形[編輯]

S200型採用8-567CR引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。

第一批S201至207為GL8型首批量產車，引擎室的頂端較低，警鐘裝置於車頂上，非常特別，全球僅台鐵擁有這款設計的GL8型。第二批S208至S212則已經回復到GL8標準型的樣式，車頂較為流線型，警鐘也移到車架下。

現況[編輯]

S200型全部配置於高雄機務段，作為機務段與高雄機廠調度用機車，目前僅剩下S201、S202、S204、S210 4輛在籍。S203、S205~209、S211、S212已報廢（其中S203、S208、S211因事故而報廢），S205已在2009年11月24日於台北機廠拆解^[3]。

S210被列為保存車，曾一度被放置在彰化機務段，後來又回到高雄機務段繼續使用。另外，有部分S200型為改善視野，改造加大正面車窗，形成非常有趣的畫面。

維基百科編者. 台鐵S200型柴電機車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170325)[2017-03-25]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5S200%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E9%9B%BB%E6%A9%9F%E8%BB%8A&oldid=43740454.