2017年5月13日 星期六

台鐵S200型柴電機車

台鐵S200型柴電機車[編輯]

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台鐵S200型柴電機車
S210.jpg
概覽
製造美國GM-EMD
數量12
製造年份1960(201-S207)、1961(S208-S212)
技術數據
設計最高速度100 km/h
車輛長度12,160 mm
車輛闊度2,787 mm
車輛高度3,665 mm
軌距1,067 mm
傳動比63:14
驅動裝置電氣傳動
S200型柴電機車,是台灣鐵路管理局第一代小型支線柴電機車,自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初,為克服當時山線千分之二十五(每1000公尺爬升25公尺)的坡度障礙,除了作為支線和調車用途以外,尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途(R20型僅有第一批R21~R50有搭載重連裝置),兩批均有總控重聯運轉裝置。

歷史背景[編輯]

S201-S207
1959年,台鐵招標採購第二批柴油電氣機車12輛,經直接向美國三大廠議價後,由GM-EMD之4輛G12型和7輛EMD GA8型柴電機車得標。
台鐵原本考量採購的是較輕量化且便宜的EMD GA8型,即台鐵1966年時採購的S300型;但是GM-EMD公司當時推出新款的GL8型,擁有優異的性能,同時有配備總控重連裝置,能和G12型搭配重連運轉。
於是台鐵捨棄GA8型,改購GL8型。也因為GL8型比較昂貴,導致總額超過原先預算額度,故減少採購數量變更為7輛。而少採購的這一輛擬在後續採購案中增購回來。
1960年6月至7月,7輛GL8型分批運抵台灣。台鐵規劃該批機車與R20型搭配,故命名為S200型,編號S201至S207。EMD的製造序號依次為25710-25716[1]
S208-S212
1960年中,台鐵直接向GM-EMD公司議價採購第三批柴電機車31輛,包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年四月上旬運抵台灣,編號為S208至S212號。EMD的製造序號依次為26343-26347[2]

性能與使用情形[編輯]

S200型採用8-567CR引擎,性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多,比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍,而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車,但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
第一批S201至207為GL8型首批量產車,引擎室的頂端較低,警鐘裝置於車頂上,非常特別,全球僅台鐵擁有這款設計的GL8型。第二批S208至S212則已經回復到GL8標準型的樣式,車頂較為流線型,警鐘也移到車架下。

現況[編輯]

S200型全部配置於高雄機務段,作為機務段與高雄機廠調度用機車,目前僅剩下S201、S202、S204、S210 4輛在籍。S203、S205~209、S211、S212已報廢(其中S203、S208、S211因事故而報廢),S205已在2009年11月24日於台北機廠拆解[3]
S210被列為保存車,曾一度被放置在彰化機務段,後來又回到高雄機務段繼續使用。另外,有部分S200型為改善視野,改造加大正面車窗,形成非常有趣的畫面。

維基百科編者. 台鐵S200型柴電機車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170325)[2017-03-25]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5S200%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E9%9B%BB%E6%A9%9F%E8%BB%8A&oldid=43740454.
台鐵S200型柴電機車//Steven拍攝
台鐵S200型柴電機車//Steven拍攝
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台鐵S200型柴電機車//Steven拍攝
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