2017年5月13日 星期六

台鐵DR3000型柴聯車

台鐵DR3000型柴聯車[編輯]

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(已重新導向自 DR3000)
台鐵DR3000型柴聯車
TRA DR3050 Xizhi 20130807.jpg
概覽
原產國 日本
製造日本日立
主要用戶臺灣鐵路管理局
營運路線東部幹線南迴線縱貫線
技術數據
營運最高速度110 km/h
設計最高速度110 km/h
車輛長度20,274 mm
車輛闊度2,850 mm
車輛高度4,070 mm
軌距1,067 mm
供電制式非電化
安全防護系統ATS-SN, ATS-P, ATP
DR3000型柴聯車,乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車,於非電化區間作為自強號行駛。
DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同,僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛,後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型[1]

概要[編輯]


DR3000型柴聯車車內編號銘板

DR3000型柴聯車內的日立銘板

DR2900/DR3000自強號在花蓮站

即將進入花蓮站的DR2900/DR3000自強號
DR3000型柴聯車內裝

DR3000型柴聯車駕駛室
1980年代後期,雖然自強號柴聯車的陣容已達60輛,但假日時班班客滿、一位難求的問題卻仍無法解決;且南迴線工程也即將進入完工階段,於是台鐵便再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於車輛數過多,因此即使規格與DR2900型相同,但卻必須另立新形式的原因是因為DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入,但這批新車的動力車卻高達54輛,在不涉及「重號」必須將所有車號重新再編一次的前提之下,最好的方法就是另立新形式,於是台鐵便將這批新車命名為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始,共54輛;電源供應車則自DR3070開始,共27輛。
第一批9組27輛於1990年5月加入營運,最初為東部幹線專用,而第二批18組54輛則分配給南迴線使用,於1990年12月投入營運。而該車表現亦不負眾望。故障率低、耐操的特性,使得DR2900、DR3000型頗受好評。
台鉄では、東部幹線の自強号の混雑対策に加え、1991年の南廻線の開通に備え、1986年に製造されたDR2900型の増備を計画した。相当数の増備を予定していたが、DR2900型の続番にするとDR2900形とDR2910形の番号重複が発生する為、新形式DR3000型として製造する事に決定した。その為、車両や性能はDR2900型と同じであり、製造も日立製作所が引き続き行っている。
動力車はDR3000形、中間に入る付随車はDR3070形で、DR2900型同様、3両編成を1ユニットとして組成され、最大15両編成として使用される。最初に製造された9編成27両は、1990年5月より東部幹線用として使用を開始し、続く18編成54両は同年12月迄に製造され、南廻線でも使用を開始した。
2010年からは、乗降扉の自動扉化が行われ、さらに2011年からは、動力エンジンをDR3100型と同じNTA855-R1に交換し、出力350HPに増強した。
2015年現在、後述する事故によって6両が廃車されており、残る85両は自強号の主力車両として、東部幹線や南廻線を中心に使用されている。
維基百科編者. 台鐵DR3000型柴聯車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170305)[2017-03-05]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5DR3000%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E8%81%AF%E8%BB%8A&oldid=43482911.
台鐵DR3000型柴聯車//Steven拍攝
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