台鐵DR2900型柴聯車 |
![TRA DR2900 DR3000 01.JPG](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/TRA_DR2900_DR3000_01.JPG/290px-TRA_DR2900_DR3000_01.JPG) |
概覽 |
原產國 | 日本 |
製造 | 日本日立 |
數量 | 5組15輛 |
主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
營運路線 | 東部幹線、南迴線、縱貫線 |
技術數據 |
列車編組 | 2M1T |
營運最高速度 | 110 km/h |
設計最高速度 | 110 km/h |
車輛長度 | 20,274 mm |
車輛闊度 | 2,850 mm |
車輛高度 | 4,070 mm |
軌距 | 1,067 mm |
供電制式 | 非電化 |
牽引功率 | 單組(三輛):580hP |
安全防護系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
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1980年代中期,雖然DR2800型已有15組45輛在營運中,但臺鐵
東部幹線的特快車種
自強號在
假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自
日立製作所引進了5組共15輛
柴聯車,並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛,編號DR2901~2910號;以及電源供應車DR2950型5輛,編號DR2951~DR2955號。
而DR2900型引進時恰逢
春節假期,台鐵於是在數日內迅速完成試車,而該車表現亦不負眾望。故障率低、耐操的特性,使得DR2900型頗受好評。
DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同,與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣,外型較為方正,車側的不銹鋼版也只有五條強化線,和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂,多出來的空間便可增設座位,電源拖車則是前後兩端皆設有車門,使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式
車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI),節省換目的地的壓克力板的時間。就外觀上而言,DR2800型與其他各型較容易分別,但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外,則難以分辨。
台湾鉄路管理局では、1982年(民国71年)7月に東部幹線を開通し、それにあわせて製造したDR2800型45両により、「自強号」の運行を開始した。自強号の人気は非常に高く、常に満員状態が続いた為、輸送力増強の為に1986年に製造したのが本形式である。DR2900型10両、DR2950型5両の合計15両が製造された。
維基百科編者. 台鐵DR2900型柴聯車[G/OL]. 維基百科, 2017(20170305)[2017-03-05]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5DR2900%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E8%81%AF%E8%BB%8A&oldid=43482891.
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台鐵DR2900型柴聯車//Steven拍攝 |
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