概要[編輯]
R20型52輛為美國GM-EMD公司產品，原廠形式為EMD G12型，自1960至1966年間分三批進口台灣。R21-R50配用12-567C引擎，R51-R72使用12-567E引擎，動輪則皆為A1A-A1A配置。
R21-R24[編輯]
1950年代中期，台灣鐵路為提升運能，經美援顧問公司評估，以兩大計畫為主軸，分別是號誌自動化與機車柴油化。於是在1958年，台鐵經過公開招標採購了第一批柴電機車－R0型。次年，台鐵又申請美國國際開發基金貸款（Development Loan Fund, DLF）採購柴電機車，並向美國三廠(GM-EMD、GE、ALCO)直接議價，最後由GM-EMD公司取得這張合約，供應台鐵4輛大型幹線用G12型和7輛支線用GL8型柴電機車。1960年4月3日，4輛大型柴電機車G12型運抵基隆港，隨即運往台北機廠組裝，4月8日公開記者拍攝試運轉情形，台鐵將本型車給予型式為R20型。5月1日起，4輛R20型投入縱貫線正班車運轉，正式開啟台灣鐵路柴油化機車時代。
R25-R50[編輯]
1960年底，台鐵再次申請美國國際開發基金貸款申購31輛柴電機車，由於美援顧問建議，台鐵機車應當標準化。於是台鐵直接向美國GM-EMD議價採購與前一批11輛柴電機車採購案內相同形式之機車，包含26輛G12型和5輛GL8型。1961年2月28日起，26輛G12型增備車分批運抵台灣，台鐵編為R25-R50號。此批增備車和第一批R21-R24為原廠同型車，僅運轉控制設備有略為不同。
R51-R72[編輯]
由於美援政策緊縮，造成台鐵車輛採購出現一段停滯，直到1965年才再度以世銀貸款採購43輛柴電機車。經公開招標，本案再一次由GM-EMD公司以22輛G12型和21輛GA8型得標。此批柴電機車於1966年9月運抵台灣，其中22輛G12型經台鐵編號R51~R72號。由於進口年代的差異，這批車在台鐵內部亦有稱為R50型，但是正式紀錄仍是屬於R20型。這批22輛車為台鐵引進第三批G12型，但是和先前的30輛G12型略有不同。第一，本型車已經取消總控重連運轉裝置。第二，引擎曲軸箱採用新型的E型，電路設計亦有差異。本批車最特別的是R71與R72裝有動態煞車(Dynamic Brake)，為台鐵車輛首度裝置。但是後期因保養問題，該項在當時可說是創新的裝置已經在1980年拆除。
使用情況[編輯]
配屬[編輯]
R20型東部幹線拓寬完工之初，R62改配屬花蓮機務段，R63～R67改配屬台東機務分段，其餘全配屬彰化機務段。北迴電氣化後R63～R66改配彰化機務段。 2012年中大多數配屬在彰化機務段，除R62號配屬於花蓮機務段與R67號在台東機務分段。2013年9月，因R100型全數移撥台東機務分段，造成柴電過剩，因此R67改配屬彰化機務段。目前可運轉者:R21、R22、R23、R28、R31、R32、R34、R37、R38 、R40、R42、R43、R47、R48、R49、R55、R66、R69，均配屬彰化機務段。
運用[編輯]
台鐵西部幹線電氣化以後，R20在西部主要將其使用於普通車、貨運、行李等車，在東部幹線牽引包含復興號、莒光號、普快車在內等客貨列車。2010年後的運用則以林口線貨物列車以及其他西部幹線貨物列車牽引工作為主，另包含新竹貨運站、彰化、二水、嘉義、潮州等車站調車工作。
在2010年時，為了要慶祝莒光號營運40週年，而特別將R40恢復成西部幹線鐵路電氣化以前的舊式藍色塗裝，但塗裝顏色太過鮮豔（顏色為亮藍，與早期之消光藍有所差異），引起了不小的爭議[1]。
2010年11月10日／20日／30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。（動態行駛，區間為嘉義至屏東） 2011年9月28日大改點起，原固定使用R20牽引的屏東線區間車班次均改用R100牽引。
由於R20數量減少，又原七堵機務段的R150柴電機車(R152-R159)調入彰化機務段，R20現主要以牽引彰化站以南及山線，台中港線貨運列車為主，偶爾還是會牽引彰化以北的貨運列車。
台鐵R20型柴電機車. (2017, May 6). Retrieved from 維基百科, 自由的百科全書: https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E9%90%B5R20%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E9%9B%BB%E6%A9%9F%E8%BB%8A&oldid=44252100
台鐵R20型柴電機車//Steven拍攝
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